无论你对车有多少了解，我想每个汽车爱好者都知道发动机、底盘在车辆行驶中的重要性要远高于尾翼、大包围这类附加的套件。所谓高尔旋风、派力奥运动版、赛拉图运动版、福美来运动版等中低端运动车型实际上都只是追问一个视觉效果。随着家用车越来越普及，2000年到2008年这段时间买车的车友朋友们很大一部分都开始考虑是否要换车。
本人一直很崇尚时尚车型，尤其是在上海这个时尚之都，如果缺乏时尚的气息，似乎与这个城市有些格格不入。
如何选择你心目中理想而又完美的车型，这或许是所有汽车爱好者遇到的一个难题，从今天起，如何选择车型跟汽车性价比将不再是一个难题。首先我们先从下面几款车做一些相关的比较，对于所有汽车爱好者来说，相信你会从这里找到你想要的答案，一起开始我们的汽车爱好探讨之旅吧！
时尚车型
戈蓝优点：价格相对较低，配置较高，相对省油
缺点：发动机与变速箱技术并不先进
荣威750优点：英伦车型特有的气质，操控出色
缺点：悬挂较硬，作为商务车舒适性较差
蒙迪欧-致胜优点：外观时尚，空间宽敞
缺点：定位模糊，油耗偏高
戈蓝：适合比较关注车辆性价比，希望车辆购买费用与日后养护费用不要太高，对车辆有一定商务需求，但是又不希望完全失去驾驶乐趣的消费者。
荣威750：一款拥有独特气质的车型，英伦车型的高贵之前好像是遥不可及，现在已经走入寻常百姓家。荣威750车内空间非常不错，后排空间很充裕，空间方面作为一款商务车型还是非常合适的。不过悬挂方面还是延用了老款罗孚75的一些感觉，驾驶起来整体感很强，但是舒适性却稍差，路上沟沟坎坎车内感觉很明显，希望这样不会引起后排“客户”的不满。
蒙迪欧-致胜：时尚的外观使其在路上拥有很高的回头率，特别是LED尾灯，晚间效果非常漂亮。内饰设计也是稳重而不失时尚，二十万出头的价格，却拥有很多高端车型的配置，如无匙启动、分区空调等。内部空间宽敞，坐进四位身高超过180厘米的乘客都不会显得拥挤。但是对于致胜而言，所谓的运动，仅仅限于外表，庞大的车身，给转弯带来了过多的负担。
对于这样一批消费者中的运动迷来说，选择一款货真价实的运动车型就显得较为必要。当然根据中国的实际用车情况考虑，在选择运动车型的时候也不能纯粹跑车取向，那么对于买时尚车型跟运动车型的汽车爱好者朋友们，下面这几款应该可以做个很好的选择，车海沉浮 舍我其谁。
一汽大众速腾1.8T：运动迷买速腾的话看重的就是新一代的PQ35平台，底盘在操控性能上的优异表现是这款车最大的卖点。从外形以及操控性上来说，速腾都很出色。但速腾相对于运动迷们来说也有些不足之处，由于相对于宝来在舒适性上有所增强，减震调校的有些偏软，因此在绕装测试中侧倾有些大。而原厂配备的韩泰轮胎也是令人质疑的原因之一．
此外，对于追求性能的朋友而言，速腾的发动机可选择的余地依然不大．虽然一汽大众提供了1.6、2.0和1.8T三款发动机可供选择，但对速腾这样一款性能车型而言，运动迷们似乎只有一个选择那就是1.8T。而可惜的是1.8T从宝来、帕萨特用到途安，如今再度作为速腾的高端型号令人还是颇为惋惜，相信绝大部分运动迷都期望速腾在顶级配置中至少应该配备A4的2.0T FSI发动机。不过在大众没有提供如此选择的情况下，介于速腾的底盘性能这仍然是一款值得运动迷考虑的车型。
长安福特福克斯2.0运动版
除了宝来R，福克斯运动版算得上国内为“运动版”这个词做出最大改动的车型了。2.0运动版的MTX75 5挡手动变速器挡位设置清晰，挡位间行程短，换挡时无需用力。而历经WRC考验的底盘在弯道中出色的操控性也是福克斯的长项，此外较低裙边与包围也令很多买家省去了自己加装大包围的需要。
福克斯配置较弱的特点和其底盘优势同样明显，内饰设计不够精细、全系列都不带自动空调、不带ESP等缺点，令福克斯系列超过15万的车型缺乏性价比。长安福特生产的车型小毛病多的问题也不光是福克斯，因此对于选择这款车的朋友所需要接受的就是欧洲车与日系车在细节做工上的差异。
东风本田CIVIC
一款1.8发动机拥有2.0动力与1.6油耗，加上靓丽的外观设计与绝对抢眼的分离式仪表盘，曾是很多消费者梦寐以求的车型。国内第六代与第七代的CIVIC以进口方式销售也有多年，因而留下了比较好的口碑。
CIVIC还有一个显著的特点那就是底盘操控性在同级车中处于领先，尤其是在山道，CIVIC似乎天生就是跑山路高手。同时厂家宣传的1.8发动机拥有2.0动力一说则主要还是参数表现，在实际驾驶中你依然不能获得2.0发动机该有的加速性能，同时在超过145公里之后，CIVIC在高速路段上的稳定性以比同级别的欧洲车型要差一些。
由此可见。如果你仅是城市驾驶，那么CIVIC实在是吸引异性目光的强力武器。
东风雪铁龙凯旋2.0
不用说，凯旋的外形和那个液晶仪表台已经足以让人犹如置身在科幻电影之中。与C5相同的2.0发动机达到了大部分2.3、2.4发动机的功率，并能挑战大众的1.8T涡轮增压发动机。此外，凯旋的配置也非常丰富全系列配备定速巡航、ESP车身动态稳定系统、TCS牵引力控制系统、BA紧急制动辅助系统以及传统的ABS+EBD。此外倒车雷达、四门放夹玻璃、电子密码防盗系统、自动空调也是标配。各类配置上，凯旋和它的外形同样令人心动。
当然，凯旋缺点也是存在的。手动档行程过长且模糊的档位表现使得驾驶的顺畅性打了折扣，糟糕的空调表现令炎炎夏日之中的乘客都如蒸桑拿。同时，凯旋的C4车底盘C5外形也并不能掩盖其A级车的本质，虽然外形神似C5但除了发动机之外，大多数配置都要比C5差一个级别。但如果你看重的是它的外形、科技含量与操控性，凯旋还是会令你满足。
一汽马自达2.3轿跑版
与马自达6三厢版底盘、长宽高完全相同的轿跑版5HB，居然能在行驶中体现出截然不同的操控表现，这令所有汽车爱好者们都着实纳闷了一阵子。究其原因是五门掀背的设计使得整车的中心后移，并进行了重新调校的关系。而马自达6 5HB在ABS、EBD、DSC动态稳定系统、TCS发动机牵引力控制系统、BA刹车辅助系统、六气囊等安全配置上统统向三厢版2.3的顶级配置看齐。
其中 本人相对来说是非常喜欢这款的，颜色 性能 ，世界上没有一辆十全十美的车，只有车子的某个特点能够吸引你用足够的精力来赏阅 驾驭它。相信一定有不少汽车爱好者跟我一样喜欢他的深蓝。喜欢它的静谧和不可揣摩性。
六速手动档、Activematic五速手自一体同样具有卖点，而马自达也似乎抓准了运动车迷必爱RAP的特点，为马自达6轿跑版配上了BOSE音响。无论是参数配置还是实际测试，马自达6轿跑版的成绩都令人满意。
要说缺点，除了太薄的底盘护甲在内陆行驶的时候容易损伤底盘之外，恐怕就只有那22万到24万的高昂售价。
一汽丰田锐志
锐志曾是在中高级车型中掀起波澜的车型，当初21万的售价上市搞得众多中高级车型汽车爱好者人心惶惶。此后事实证明锐志虽然有一定实力，但也未到能够独霸市场的底部。作为国内第一款20万级别的后轮驱动家用车，从一上市丰田便为其冠以无限驾驶乐趣的运动车型。锐志的前身是主要针对日本国内市场开发的MARK II，而锐志则为MARK X，这款车在日本也作为部分出租车公司的首选。
后驱车的驾驶特性在于拥有比同级车更好的行驶稳定性，可以理解为后驱车不容易失控而一旦失控起来则比前驱车更难以控制。因此锐志采用VSC和TRC系统以保证行驶安全，但这些系统仅限于锐志最高端的3.0型号，这对不熟悉后驱车特性的中国消费者和汽车爱好者来说存在着一定的隐患。此外之前沸沸扬扬的漏油事件对锐志也造成了不少负面影响，出现问题到并不可怕，关键在于漏油问题能否妥善解决？在此后所生产的锐志中是否会重蹈覆辙？
锐志的优势也显而易见，除了后驱之外，采用双VVT-i技术的2.5、3.0排量V6发动机噪音控制在同级车中首屈一指，全系列配备六档手自一体变速箱也是一个卖点。如果对自己驾驶技术颇有自信而又注重发动机噪音的朋友可以选购。
这里仅选择国产中高端之中较有代表性的几款车进行分析，除了以上车型之外喜欢运动车型的汽车爱好者依然还有足够的选择余地。比如中高档顺畅表现不过的奥迪新A4、斯巴鲁力狮，当然也有被车友称为“韩国美人豹”的平民级跑车酷派以及即将进入中国市场的日产350Z。
由于国内的家用车市场在近几年才有长足的发展。一些大幅度的改装对很多刚选购了家庭第一辆车的朋友来说还为之过早，因此一些介于家用与跑车之间并带有一定改装潜力的运动车型在接下去的4-5年时间内依然是运动迷们选购的主流。
